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前9月废船成交量明显下滑

来源:中国水运报
发布时间:2016-11-01
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【摘要】今年以来,由于受国内经济增速趋稳、货币信贷及房地产政策调整、固定资产投资项目启动、大宗商品价格止跌反弹、废船上市萎靡且价格回升等因素的影响,2016年1-9月,国内拆船企业除拆船物资库存压力有所减缓外,国内外废船成交数量同比下降较大。除个别企业实现减亏外,整个拆船业亏损局面没有根本性改变。
  今年以来,由于受国内经济增速趋稳、货币信贷及房地产政策调整、固定资产投资项目启动、大宗商品价格止跌反弹、废船上市萎靡且价格回升等因素的影响,2016年1-9月,国内拆船企业除拆船物资库存压力有所减缓外,国内外废船成交数量同比下降较大。除个别企业实现减亏外,整个拆船业亏损局面没有根本性改变。
 
  成交量同比回落

  成交价格波动上涨
 
  据统计,1-9月,拆船企业共成交国内外废船超过110艘,近87万轻吨(约合416万载重吨或262万总吨),拆解轻吨量同比回落超过四成。其中,国内废船成交轻吨量同比下降逾六成,进口废船成交轻吨量同比下降逾16%。成交废船的贸易额约为10亿元人民币,同比下降近50%(不考虑价格变动因素)。
 
  受国内废钢市场价格上行波动的影响,今年1-9月,拆船企业每月成交国内外废船的平均价格呈波动上行态势。以成交进口废船均价为例,1月成交均价约为每轻吨143美元,之后逐月波动上升,9月的均价较1月上涨近30%。成交国内废船均价同期涨幅也超过了50%。
 
  散货船仍为送拆主力船型

  集箱船报废同比增多
 
  今年以来,波罗的海干散货综合运价指数(BDI)一直处于千点以下,低迷的航运市场让船东苦不堪言,今年1-9月,报废散货船(含杂货船)继续占较大比重。据不完全统计,在拆船企业成交拆解的各类船型中,散货船(含杂货船)占62%,同比回落2%。
 
  值得关注的是,今年国内集装箱船报废数量明显增加。今年6月巴拿马运河扩建成功并通行,再加上大型集装箱船投放市场,8000-12000TEU集装箱船将成为巴拿马运河的主力通航船型,因此,一些传统的老旧巴拿马型集装箱船,由于其船型优势的丧失和经济效益不断下降,难逃被船东送至拆解的命运。统计数据显示,今年1-9月,成交送拆的国内老旧集装箱船轻吨量同比增加25%。
 
  此外,在进口废船中,海工平台成交量同比下降明显,前9个月仅成交1座。
 
  拆船物资去库存明显

  报废船舶船龄日趋低龄化
 
  由于全球经济复苏缓慢,国际航运市场持续低迷,航运企业或船东面临巨大的洗牌压力,再加上国际社会关注遏制温室气体排放与节能减排、压载水公约及船舶能效设计指数(EEDI)正式生效等因素影响,近几年来,送拆船舶低龄化趋势明显。今年前三季度成交进口废船中,船龄在18年以内(含18年)的船舶轻吨量占进口废船总轻吨量的52%,高于去年同期近2成。其中,就甚至包括1艘运营年限不到10年的集装箱船。
 
  截至9月末,国内拆船企业拆解回收废钢、废船板、废有色金属等各类物资库存52.9万吨,与年初库存相比,下降了32.9%。其中拆船废钢库存比年初明显下降近一半。
 
  近几年来企业各类拆解积压物资的不断叠加,其资金占用量仍居高不下,据不完全统计,资金占压近7亿元人民币。资金周转速度过缓,财务成本居高不下,再加上流动资金严重短缺,导致企业经营依旧困难。因此,去库存仍是今后拆船企业的重要工作。
 
  财税优惠政策效果有限

  拆船企业难享利好
 
  国务院关税税则委员会《关于2016年关税调整方案的通知》自今年实施后,国内拆船业进口废船关税采用了暂定税率,企业得到了国家税优政策的支持。据不完全统计,今年前9个月国内拆船企业在进口废船交易活动中,执行《关于2016年关税调整方案的通知》,减交税额为近1300万元人民币。
 
  此外,去年财政部、国家税务总局印发《资源综合利用产品和劳务增值税优惠目录》后,虽然在政策上起到了一定的积极作用,但由于政策范围的限定及退税比例偏小,部分地区退税政策尚未落地,再加上废钢市场价格波动,使得大多数符合条件的拆船企业难以享受到政策带来的利好。
 
  应该指出的是,今年以来,人民币汇率的变化,特别是人民币贬值的压力,影响了国内拆船企业进口废船数量,消弭了实行暂定税率所带来的政策利好。
 
  从今年1-9月拆船业的经济运行情况看,拆船企业所面临的形势依然严峻,产业发展还将遇到诸多困难,在全球经济复苏乏力、国内供给侧结构性改革、产业转型升级和生态文明建设时期,拆船业还需要继续向国家反映企业的诉求,争取政府出台各种财税政策和其他扶持政策。拆船企业更需要审时度势,创新发展,多种经营,保存实力。只有这样,才能度过危机,焕发生机。
450打印本文【责任编辑:姜雯】
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